Die Planung von Leit- und Sicherungstechnik (LST) für Eisenbahnstrecken erfordert präzise betriebliche Aufgabenstellungen, die den Grundstein für alle nachfolgenden Planungsleistungen bilden. Die Anforderungsdefinition muss dabei ein Optimum aus betrieblicher Leistungsfähigkeit, technischen Möglichkeiten und wirtschaftlicher Realisierbarkeit ermitteln - eine komplexe Abwägung, die bislang durch konventionelle Planungsmethoden nur eingeschränkt objektiviert werden kann.

Gegenwärtige Planungspraxis orientiert sich häufig am Status Quo: Bestehende Standorte von Signalen, Weichen und anderen LST-Elementen werden ohne systematische Neuprüfung übernommen. Dieser inkrementelle Ansatz ignoriert jedoch die erweiterten technischen Möglichkeiten moderner LST-Systeme, die durch digitale Stellwerke und Fernbedienbarkeit deutlich flexiblere Konfigurationen erlauben. Die Folge sind suboptimale Infrastrukturlösungen, die weder das betriebliche Potenzial ausschöpfen noch die wirtschaftlich effizienteste Variante darstellen.

Die Herausforderung liegt in der systematischen Variantenentwicklung gemäß Leistungsphase I und II der HOAI (Grundlagenermittlung und Vorplanung), die eine objektive, datengestützte Bewertung verschiedener Planungsalternativen erfordert. Dies umfasst die regelkonforme Positionierung von Bahnübergängen, Weichen, Signalen und anderen betriebsrelevanten Elementen unter Berücksichtigung der DB-Richtlinie 413.0201 sowie weiterer einschlägiger Regelwerke.

Die Entwicklung einer LST-Planung basiert auf der präzisen Unterscheidung zwischen verkehrlicher und betrieblicher Aufgabenstellung:

• Verkehrliche Aufgabenstellung: Definiert den Bedarf an Fahrten und Zugverkehr auf Basis eines Fahrplankonzepts. Sie gibt vor, welche Verkehrsleistung die Infrastruktur erbringen muss.

• Betriebliche Aufgabenstellung: Definiert, wie dieser Bedarf technisch und betrieblich umgesetzt werden kann. Sie bildet die Grundlage für die Anforderungsdefinition an die LST-Planung und ist integraler Bestandteil des BaKo-Leistungsumfangs.

Die Entwicklung betrieblicher Aufgabenstellungen erfolgt in strikter Konformität mit geltenden Eisenbahnrichtlinien, insbesondere:

• DB-Richtlinie 413.0201: Regelwerk für die betriebliche und technische Infrastrukturplanung

• HOAI-Leistungsphasen I und II: Grundlagenermittlung und Vorplanung als methodischer Rahmen

• Betriebliche Regelwerke für Bahnübergänge, Gleisanlagen und Signalstandorte

Bahnkonzept entwickelt betriebliche Aufgabenstellungen durch einen systematischen, datengestützten Ansatz, der über die konventionelle Fortschreibung bestehender Infrastruktur hinausgeht. Der Fokus liegt auf der Entwicklung und vergleichenden Bewertung alternativer Planungsvarianten, die folgende Aspekte optimieren:

• Betriebliche Leistungsfähigkeit: Maximierung der Streckendurchlässigkeit und Flexibilität durch optimale Positionierung von LST-Elementen

• Technische Machbarkeit: Ausschöpfung moderner LST-Möglichkeiten wie Fernbedienung und digitale Stellwerke für flexiblere Standortplanung

• Wirtschaftliche Optimierung: Minimierung von Investitions- und Betriebskosten bei gleichzeitiger Wahrung betrieblicher Anforderungen

BaKo unterstützt LST-Planer in den frühen Leistungsphasen durch:

• Entwicklung regelkonformer Standortvarianten für Signale, Weichen, Bahnübergänge und weitere LST-Elemente

• Systematische Variantenanalyse gemäß HOAI-Leistungsphasen I und II

• Objektive Bewertung alternativer Planungskonzepte hinsichtlich betrieblicher, technischer und wirtschaftlicher Kriterien

• Aufbereitung von Entscheidungsgrundlagen für nachfolgende Detailplanung

Die digitale Aufgabenstellungsentwicklung liefert folgende Planungsgrundlagen:

• Regelkonforme Standortvorschläge für LST-Elemente unter Berücksichtigung geltender DB-Richtlinien

• Vergleichende Bewertung alternativer Planungsvarianten mit transparenten Bewertungskriterien

• Betriebssimulationen zur Validierung der Leistungsfähigkeit verschiedener Varianten

• Kosten-Nutzen-Analysen für Investitionsentscheidungen

Die digitale Entwicklung betrieblicher Aufgabenstellungen findet Anwendung in verschiedenen Projektphasen und Planungsszenarien:

• Neubaustrecken: Entwicklung optimaler LST-Konzepte ohne Bindung an bestehende Infrastruktur

• Streckenmodernisierung: Neuplanung unter Ausschöpfung moderner technischer Möglichkeiten

• Kapazitätserweiterung: Optimierung bestehender Strecken zur Erhöhung der Durchlässigkeit

• Digitalisierungsprojekte: Integration digitaler Stellwerke und ETCS mit optimierter Elementeplatzierung

• Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen: Vergleichende Bewertung alternativer Planungsvarianten in frühen Projektphasen

Die digitale Entwicklung betrieblicher Aufgabenstellungen bietet folgende operative Verbesserungen:

• Objektivierung der Planungsentscheidung durch systematische, kriterienbasierte Variantenbewertung

• Ausschöpfung moderner LST-Möglichkeiten statt Fortschreibung historischer Standorte

• Signifikante Zeit- und Kostenreduktion in frühen Planungsphasen durch automatisierte Variantenentwicklung

• Erhöhte Planungssicherheit durch frühzeitige Identifikation technischer und betrieblicher Restriktionen

• Transparente Entscheidungsgrundlagen für Auftraggeber und Genehmigungsbehörden

• Durchgängige digitale Prozesskette von der Aufgabenstellung bis zur Detailplanung